今回は、2018年1月6日（土）、中国・上海沖の東シナ海で石油タンカー（サンチ号）が貨物船（CFクリスタル号）と衝突して爆発・炎上し、乗組員32名全員が死亡して約8日間漂流した後、沈没した事例を紹介します。
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（写真はBbc.com
から引用）
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< 発災施設の概要 >
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石油タンカーのサンチ号（事故前）
（写真はZerohedge.com
から引用）
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■ 発災施設は、イランのナショナル・イラニアン・タンカー社（National
Iranian Tanker Company）が運営管理しているパナマ船籍の石油タンカーのサンチ号（Sanchi）である。サンチ号は2008年に建造され、全長約274mで、総トン数約85,000トン、載貨重量約164,000
DWTで、イラン人30名とバングラデシュ人2名の計32名の乗組員が乗船していた。サンチ号はイランから韓国への石油を輸送していた。油種はコンデンセートと呼ばれる軽質原油の一種で、136,000トンを積んでいた。
■ 発災があったのは、米国から中国広東省に約64,000トンの穀物を輸送していた香港船籍のCFクリスタル号（CF
Crystal）と石油タンカーのサンチ号が東シナ海で衝突したことによって起った。 CFクリスタル号は2011年に建造され、全長約217mで、総トン数約42,600トン、載貨重量約75,700
DWTで、中国人21名の乗組員が乗船していた。
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東シナ海（East China Sea）周辺と衝突場所（マーク部）
（写真はCbc.caから引用）
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< 事故の状況および影響 >
事故の発生
■ 2018年1月6日（土）午後8時頃、中国・上海の東160海里（300km）の沖合で石油タンカーのサンチ号と貨物船のCFクリスタル号が衝突した。サンチ号は衝突後すぐに爆発があり、火災を起こした。
■ 1月7日（日）になっても石油タンカーの火災は収まらず、正午頃、爆発があり、黒煙は800～1,000mの高さにまで立ち昇った。発災に伴い、中国当局が8隻の船を派遣し、韓国は沿岸警備艇と飛行機を支援のため送った。米国海軍もまた救助活動を支援するために、沖縄の嘉手納基地から軍用機を飛ばした。中国公船が石油タンカーの消火に当たったほか、通過船の偶発的な侵入を避けるため、周辺に航行警報を出し、巡視船と航空機で監視を続けた。
■ 1月8日（月）、CFクリスタル号の乗組員21名は全員無事であることが確認されたが、サンチ号の乗組員は行方不明である。
■ 1月8日（月）午後の状況は、船から真っ黒い煙が吹き出しており、さらに強風と雨と高波という悪天候によって視界が悪くなっており、現場での活動は難航した。
しかし、船から流れて来たとみられるひとりの遺体が発見された。
■ 1月9日（火）、強風・高波の悪天気が続き、さらに石油タンカーの火災で有毒ガスが発生したことによって、消火活動や捜索・救助活動は難航が続いた。
■ 衝突事故から3日が経っても、依然として石油タンカーは火災を起こしたまま漂流し続け、環境への懸念が高まった。コンデンセートは、油流出でよく見られる黒色の原油とは非常に異なっている。コンデンセートは、天然ガス田から採取される原油の一種で地表において凝縮分離した軽質液状の炭化水素である。コンデンセートは、常温常圧において液体でナフサの成分とよく似ており、ガソリンや石油化学原料として利用されるが、硫黄（硫化水素）、ヒ素、水銀、鉛などの不純物を含むことがあり、毒性が高く、原油よりも爆発性がある。流出事故が起ったときの環境への懸念という点では、衝突が海岸線からかなり離れたところで起こっており、軽質の原油のため比較的速く蒸発・分散されるので、大きなインパクトにはならないかも知れないという。一方、環境専門家の中には、広範囲の海洋生物を殺す可能性があると指摘した。
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炎上しながら漂流する石油タンカーのサンチ号
（写真はXindemarinenews.com
から引用）
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上写真の拡大 （右舷に大きな凹みが見える）
（写真はXindemarinenews.com
から引用）
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■ 石油タンカーは炎上したまま、上海と奄美大島の間の海域を時速2.2kmほどの速さで漂い、1月10日（水）の夕方には、衝突地点から南東へ約65海里（120km）の距離を漂流した。韓国の海洋漁業省は、貨物船との衝突後4日目に猛烈な火災が発生したため、タンカーは燃え尽きるまで1か月近く炎上する可能性があるとの見方を示した。
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（写真はDw.com
から引用）
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（写真はMaritimeherald.com
から引用）
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（写真はFinancialexpress.comから引用）
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炎上するサンチ号の消火活動
（写真はFinancialexpress.com
から引用）
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（写真はRferl.org
から引用）
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（写真はAfpbb.comから引用）
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■ 1月10日（水）午後12時30分頃、サンチ号の船首側の一部で爆発が発生した。中国の事故対応部隊は石油タンカーから離れざるを得なかった。日本の海上保安庁・第十管区海上保安本部の巡視船「こしき」が、同日午後12時頃に現場海域に到着した。
■ 1月13日（日）、中国は13隻の船舶が出して消火活動および捜索・救助の活動を行った。爆発のリスクがある中で石油タンカーに乗船し、デッキに2名の遺体を発見したが、船内は有毒ガスと90℃近くの高温の環境で捜索は難しかった。サンチ号の乗組員は先に発見された遺体と合わせて3名の死者が確認され、行方不明は29名となった。
また、石油タンカーのブリッジから衝突の原因調査に役立つブラック・ボックスが回収された。
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サンチ号での捜索・救助活動 （ブリッジの階段付近に赤い作業着の人影が見える）
（写真はChinaplus.cri,cn
から引用）
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サンチ号での捜索・救助活動 （サルベージ船からクレーンを使って乗船）
（写真はThechemicalengineer.comから引用）
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サンチ号での捜索・救助活動 （船尾付近に赤い作業着の人影が見える）
（写真はEblnews.com
から引用）
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■ 衝突して損傷した貨物船CFクリスタル号は、事故から4日後に中国浙江省舟山市の港に入った。CFクリスタル号の乗組員によれば、事故から最初の1時間の間に起った爆発と有害ガスの放出によって石油タンカーの乗組員は全員亡くなったのではないかと語っている。
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衝突して損傷した貨物船CFクリスタル号
（写真はThecover.cnから引用）
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■ 石油タンカーは衝突後、火災を起こしながら、日本の奄美大島の西方の排他的経済水域（EEZ）付近を漂流していた。
1月14日（日）正午頃、突然、石油タンカー内で爆発を伴う激しい火災が発生し、船体が大きく傾き、炎や黒煙に包まれて見えなくなった。石油タンカーは横転し、午後5時頃に沈没したものとみられる。海面では石油タンカーから流出した油が燃え続けているという。
日本の海上保安部によると、奄美大島の西方約315kmでレーダーから船影が消えたので、この付近で沈没したとみられるという。
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石油タンカーの漂流軌跡 （写真はThecover.cnから引用）
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沈没していく石油タンカー
（写真はGizmodo.com.au
から引用）
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（写真はYomiuri.co.jpから引用）
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（写真はAbcnews.go.com
から引用）
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■ 1月15日（月）、石油タンカーのサンチ号が沈没したことを受けて、イラン当局は乗組員32名全員が死亡したと発表した。
■ 沈没翌日の1月15日（月）午前1時30分時点でも海面で火災が続いているのが確認されたが、1月15日（月）午前10時頃に火災は消えた。
■ 石油タンカーのサンチ号の沈没によって、大量で有害な油膜がこの海域に脅威を与えることになった。油膜のエリアは101平方キロメートルとパリの市域に相当し、沈没前から倍増した。中国当局によると、油膜は大きく4つに分かれ、その中で最も広いのは48平方キロメートルだという。油膜には、サンチ号の機関用の重油を含んでいる。今後、積載していた136,000トンのうち焼失した残りのコンデンセートが沈没した船から流出してくるとみられる。この種の油膜は見分けにくい一方、有害な海中油膜として大量に形成され、海中生物に被害を与える可能性がある。
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石油タンカー沈没後の油膜の漂流
（写真はXinhuanet.comから引用）
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■ 英国のナショナル海洋センター（National
Oceanography Centre） とサウスアンプトン大学（University
of Southampton）によるコンピュータモデルによれば、油膜は韓国沿岸に漂着する可能性があるが、3か月以内に到達することはないだろうとみられている。しかし、この海域の海流は複雑であり、またコンデンセート海上流出の事例は少なく、どのような挙動をとるのか予測がつかないという。
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東シナ海の海流と流出油膜の漂流
（写真はBbc.com
から引用）
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■ 石油タンカーの火災が消滅して沈没したため、中国の2隻の船がこの海面に油を分散するケミカルを散布した。
■ 1月17日（水）、中国当局は、海中に沈没した石油タンカーのサンチ号を発見したといい、今後、さらに水中ロボットで調査を行う予定だと発表した。サンチ号は、1月16日（火）朝、深さ115mの海底に沈んでいることが分かった。
■ 1月18日（木）、中国農業省は、サンチ号から流出した油の影響を調べるため、調査船2隻を派遣した。約1週間かけて、衝突した海域から船が沈没した地点に移動しながら、海洋生物や海底の泥を採取するなどして環境への影響を調べるという。
被 害
■ 総トン数約85,000トン（載貨重量約164,000
DWT）の石油タンカー1隻が衝突・炎上後、海に沈没した。衝突した相手の貨物船も船首側を大きく損傷した。
■ 石油タンカーに積載されていたコンデンセート136,000トンの一部が火災によって焼失したほか、残りは石油タンカーとともに海中を沈んだ。また、石油タンカーの機関用燃料の重油が流出した。これらの油流出によって海域が汚染されているが、影響は調査中である。
■ 事故に伴い、石油タンカーの乗組員32名が死亡した。
■ イランのナショナル・イラニアン・オイル社（National
Iranian Oil Company：NIOC）の推定によると、損害額は110百万ドル（121億円）で、内訳は石油60百万ドル（66億円）、タンカー本体50百万ドル（55億円）である。
< 事故の原因 >
■ 衝突の原因は分かっていない。
< 対 応 >
■ 1月8日（月）、中国外務省は捜索・救助活動に好ましい状況ではないと語った。香港船籍の貨物船CFクリスタル号に乗っていた中国人21名が救助されたにもかかわらず、石油タンカーのサンチ号の乗組員32名の情報について何も正式発表されなかった。
■ 1月12日（金）、イラン当局の都市開発・道路交通省の湾海海洋局が12人から成る同国の救助隊を上海に派遣した。その後、中国の事故対応部隊とともに捜索・救助活動に参加した。イランは、オランダとドイツの火災対応の専門家2人を雇用し、現場で中国の捜索・救助隊員に助言していると述べている。
■ 1月12日（金）、日本の海上保安庁は、イランから日本に消火活動支援のためヘリコプターと固定翼機の派遣要請があり、日本が中国に支援を申し出たところ、中国側からこの事故は自国で対処すると返答があったと報じられている。この事故でイランは中国の救助活動を批判してきた。
■ 1月16日（火）、中国外務省は、イランの一部から出ている中国がサンチ号の乗組員救助に努力していなかったという意見に対して、この指摘は偽りで無責任だと反論した。中国は、上海と江蘇省から事故対応部隊を編成し、日本と韓国と協力しながら救助活動を行ったと語った。
■ 1月15日（月）、環境保護団体グリーンピース・ジャパンは、石油タンカー事故の環境リスクを懸念してつぎのような声明を発表するとともに、事故の概況についてまとめた「石油タンカー衝突事故に関する概況報告書」をウェブサイトに掲載した。
● グリーンピースは、タンカーに積まれた軽質原油のコンデンセート136,000トンの流出によって、起こりうる環境への影響を懸念し、今後の除去作業の状況を注視している。
● 現時点では、海に流出したコンデンセートの正確な量、どのくらい燃焼または蒸発したかを見積もるのは不可能である。コンデンセートは軽質、無色、ある程度可溶性であるため、濃厚な原油よりも水から分離させるのが一層困難である。
● コンデンセートには硫化水素などの有毒成分が含まれており、その揮発により大気汚染が引き起こされる。さらに、これらの化学物質の燃焼および分解プロセスにおいて、一酸化窒素、二酸化窒素、窒素酸化物、硫黄酸化物などの汚染物質が発生し、ヒトが吸入したり皮膚に触れた場合に有毒となる可能性がある。流出量をできるだけ早く調査し、適切な封じ込めと除去対策を講じなければならない。
■ グリーンピースが指摘する海洋環境と食用魚種への潜在的なリスクは、石油タンカーの沈没がウマヅラハギやケンサキイカなどの多くの商業的な魚種にとって重要な産卵場所で発生したとし、この時期、同地域では、タチウオ、キグチ、マサバおよびワタリガニなどの一般的な食用種が越冬地と
して利用しており、また、ザトウクジラ、セミクジラ、コククジラなど多くの海洋哺乳類の移動経路であるといい、つぎのような提案をした。
● タンカーが沈没してしまったいま、環境への影響を最小限に抑えるために、コン
デンセート流出による潜在的な影響を評価する作業に移行することが重要である。
● どのくらいのコンデンセートが流失したかの分析をできるだけ早く実施し、適切な封じ込めと除去対策を講じる必要がある。
● 中期的には、開放海域での今回の衝突の原因を究明する綿密な調査を行う必要がある。 乗組員の人命や
環境へのリスクは非常に大きく、この事故から教訓を得なければならない。
所 感
■ 何もかも異常な石油タンカーの衝突事故である。乗組員32名が全員死亡し、衝突から8日間（約189時間）爆発・炎上を繰り返しながら漂流を続けた後に沈没に至るという事故が現実に起こりうるのである。
衝突の原因は調査中で分からないが、発災写真を見ると、石油タンカーのサンチ号は右舷船首側に大きな凹んだ跡が見える。一方、衝突相手の貨物船のCFクリスタル号は船首左側に大きな陥没跡が見える。この損傷状況からみると、石油タンカーの右舷横っ腹に貨物船の船首が激しく突っ込んだと思われ、果たして回避行動が行われたのか疑問をもつ。夜（午後8時頃）という時間帯ではあるが、両船とも長さ200mを超える大型船であり、監視されていれば、このような激しい衝突は避け得たであろう。
■ 石油タンカー・サンチ号の被災写真を見ると、船体の火災部のほかブリッジ周辺もひどい焼け方をしており、爆発・炎上がかなり激しかったと思われる。それにしても乗組員32名全員が亡くなるというのは信じがたい状況である。燃焼性が高く、有毒ガスを生成するコンデンセートの危険性を如実に表しているといえよう。
■ 石油タンカー・サンチ号の火災は常に右舷で生じていると思われ、右舷側のタンクや配管が損傷して、爆発と火災が繰り返して起ったものと思われる。一旦、火が消えても漏れ出た可燃性ガスに高温の部材で引火することは容易に想像できる。極めて条件の悪い中で懸命な消火活動が行われたみられるが、沈没が近いと思われる石油タンカー・サンチ号の写真を見ると、船はかなり沈んでいる。おそらく、高波による海水の浸入と消火水によって船内のタンクに水が入り、傾いていったものと思われる。消火を達成しないと、乗組員の捜索・救助が行えないという状況ではあったが、積極的消火戦略をとり続けたのは適切ではなかったように思う。この点は研究すべき事項だと感じる。
備 考
本情報はつぎのインターネット情報に基づいてまとめたものである。
・Firedirect.net, China
– Burning Oil Tanker Off Coast ‘in danger of exploding’, January 08,
201
・Aasahi.com, 東シナ海でタンカー炎上、32人不明 貨物船と衝突,
January 07, 2018
・Columbian.com, Oil
Tanker Burning off China’s Coast at Risk of Exploding, January 08,
2018
・Cnn.co.jp, タンカーが貨物船と衝突し炎上32人不明 中国沖,
January 08, 2018
・News.nicovideo.jp, 一カ月炎上の懸念も
− 東シナ海でタンカー衝突事故、イラン海運企業が日本に救援要請, January 10,
2018
・Cnn.co.jp, Oil
Tanker Sanchi Partially Explodes in East China
Sea, January 11, 2018
・Huffingtonpost.jp, 上海沖で衝突、火災を起こしたタンカーが漂流 東シナ海,
January 11, 2018
・Afpbb.com, 中国沖で衝突・火災のタンカーで新たに爆発、日本のEEZ内に漂流,
January 13, 2018
・Theguardian.com, Two
bodies recovered from burning oil tanker adrift off China coast, January 13,
2018
・Bbc.com, Burning
oil tanker sinks off China after one week, January 14
・Yomiuri.co.jp, 炎上漂流タンカー、奄美沖で沈没…原油流出恐れ, January 14,
2018
・Reuters.com,
Burning Iranian oil tanker sinks after January 6 accident: Chinese state TV,
January 14, 2018
・Sankei.com, 上海沖で衝突のタンカー、日本の排他的経済水域内で沈没か, January
14, 2018
・Theguardian.com, Iranian oil tanker sinks off China as
official says no hope of survivors, January
14, 2018
・Bbc.com, Huge
oil spill left after burning tanker sinks off China, January 15,
2018
・Gizmodo.com,
Burning Oil Tanker Sinks Creating Huge Spill in East China Sea,
January 15, 2018
・Edition.cnn.com,
Burning Oil Tanker Sinks in the East China Sea, January 15,
2018
・Greenpeace.org, 2018/01/15
グリーンピース声明：石油タンカー事故、環境リスクを懸念, January 15,
2018
・Xinhuanet.com,
China says claims of inadequate rescue of sunken oil tanker "untrue,
irresponsible“, January 16, 2018
・Xinhuanet.com, China Detects Position of Sunken Oil
Tanker Sanchi, January 17,
2018
・Www3.nhk.or.jp, タンカー沈没
中国が流出油の影響調査で船派遣, January 19, 2018
・En.wikipedia.org, Sanchi Oil
Tanker Collision, January 20, 2018
・Xindemarinenews.com, 16万吨级油轮碰撞全船爆燃第一现场视频。有爆炸危险，10海里半径避航！,
January 12, 2018
後 記： 今回は陸上の貯蔵タンクの事故ではありませんが、日本でもニュースに取り上げられた事故であり、経過を注目していた事故でした。当初は国内のメディア（海外メディアの日本版を含む）も盛んに報じていましたので、これらの報道記事だけでまとめられるのではないかと思いました。しかし、情報を整理していくと内容に違いがあり、その後の続報も不足してまとめられる状況ではないと感じました。結局、中国での取材をもとにした欧米のメディアによる情報が参考になりました。ただ、海外メディアの記事は日にちではなく、曜日の表示が多く、今回のように二週にまたがるような事故の場合、日にちが曖昧で不確かなところがあるのではないかと思っています。
この事故について日本の排他的経済水域（EEZ）付近で漂流して沈没し、油流出による環境汚染や漁業への影響が懸念される状況でありながら、日本の海上保安庁、農林水産省、環境省などからの情報が聞こえてこないのはなぜでしょう。海上保安庁は巡視艇を派遣しているので、状況をつかんでいるはずですが、あまりにも情報公開に消極的です。
また、石油タンカーの被災写真はたくさん報じられていますが、これも不思議なことに衝突した右舷側の写真が出てきません。衝突の激しさを示す写真は上空から撮られたものが一枚だけです。写真は中国から提供されたものが多いので、意識的に右舷側からの写真を公表していないと思わざるを得ません。このためか、フェイク写真（別な写真を含む）と思われるもの（下写真を参照）が出ています。この中には、標題の写真に使いたいものがありました。ニュースの記事の信頼性や写真の真偽に悩ませられながらまとめました。
